Bürger für ein effizienteres Schienennetz
Der Deutschlandtakt kann nicht in einem Schritt verwirklicht werden. Eine Aufteilung in Etappen ist notwendig. Dies erfordert nicht nur die Betrachtung der Wirkungen auf Fahrplan, Kapazität und Umwelt, sondern auch eine neu gestaltete Finanzierung über Finanzfonds. Der Weg vom Status-Quo weiterlesen In Etappen zum Deutschlandtakt
Güterverkehr auf der Schiene ist auch gegenüber einem künftig emissionsfreien Straßengüterverkehr hinsichtlich des Energieverbrauchs überlegen. Der Deutschlandtakt trägt zu diesem Vorteil gezielt bei. Für den Güterverkehr auf der Schiene lassen sich Daten über den Energieverbrauch genauso wenig finden wie für weiterlesen Güterbahn und Energieeffizienz
Der Deutschlandtakt sieht mehrere Neubaustrecken für Hochgeschwindigkeit vor. Hochgeschwindigkeit ist selbst kein Problem des Klimaschutzes. Der Betrieb auf Neubaustrecken ist genauso Energie-effizient wie der Betrieb auf Bestandsstrecken. Die Verwendung von Beton erzeugt hingegen CO₂. Der Einsatz dieser Ressource. Rechnet sich weiterlesen Deutschlandtakt, Neubaustrecken und Klimaschutz
Grüner Strom verändert Berechnungen: Hochgeschwindigkeitszüge fahren genauso mit grünem Strom wie langsamere Züge und damit klimaneutral. Die Verlagerung von Pkw-Verkehr auf die Schiene spart Ressourcen: Energie, Rohstoffe, Flächenversiegelung, Zeit. Dieser Effekt steigt mit der Geschwindigkeit der Eisenbahn überproportional. Der Deutschlandtakt weiterlesen Deutschlandtakt Hochgeschwindigkeit Klimaschutz
Jeder aus der Luft auf die Schiene verlagerte Flug ist ein ökologischer Gewinn. Auch „grüner“ Treibstoff für Flugzeuge bleibt klimaschädlich. Kürzere Fahrzeiten durch Hochgeschwindigkeitsverkehr wirken ökologisch und politisch für den Klimaschutz. Der Zielfahrplan des Deutschlandtakts ermöglicht die Verkürzung von Fahrzeiten weiterlesen Flugverkehr und Deutschlandtakt