20. 1. 2026
Neubaustrecke Hamburg – Hannover:
Offener Brief an Bundestag fordert Zustimmung
Mehrere Initiativen wie Fridays for Future, Allianz pro Schiene, die Jusos Niedersachsen, der Verkehrsclub VCD, der Fahrgastverband Pro Bahn und die Initiative Deutschlandtakt haben die verkehrspolitischen Sprecher der Koalitionsfraktionen im Bund in einem offenen Brief zur Zustimmung für die Neubaustrecke zwischen Hannover und Hamburg aufgefordert. Demnach soll der Verkehrsausschuss des Bundestages voraussichtlich Ende Januar über das Projekt entscheiden.
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25. 9. 2025
Initiative Deutschlandtakt widerspricht Widuland-Petition
Die Bürgerinitiative Widuland fordert mit einer Petition an den Deutschen Bundestag die Neuberechnung des Deutschlandtakts mit reduzierter
Höchstgeschwindigkeit und einer Priorisierung des Bestandsnetzausbaus. Dem widerspricht die Initiative Deutschlandtakt, weil eine Neuberechnung des Deutschlandtakts voraussichtlich nicht zu einem anderen Ergebnis führen würde als der vorliegende Zielfahrplan, weil anders die Ziele des Deutschlandtakts nicht erreicht werden können. Hinsichtlich einer Priorisierung des Bestandsausbaues verweist die Initiative Deutschlandtakt auf die negativen Erfahrungen mit dem Ausbau zwischen Nürnberg und Bamberg.
Die Stellungnahme der Initiative Deutschlandtakt finden Sie hier.
Über Hintergründe und Zusammenhang informiert die Website zur Neubaustrecke Bielefeld – Hannover.
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22. 9. 2025
Deutschlandtakt bleibt Leitstrategie der Bundesregierung
In dem Strategiepapier „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene – Eckpunkte zur Reform der Deutschen Bahn“ bestätigt die Bundesregierung, dass der Deutschlandtakt und konkret dessen aktueller Zielfahrplan in der Fassung der Fortschreibung und der Etappe 2035, die bereits im Entwurf vorliegen, Grundlage der langfristigen Entwicklung des Schienennetzes bleiben.
Lesen Sie dazu Seite 26.
Download Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene
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20. 3. 3025
Initiative Deutschlandtakt fordert sinnvolle Etappen für die Umsetzung des Deutschlandtakts, insbesondere für das Zieljahr 2035
Deutschland braucht einen Plan, wohin sich seine Schieneninfrastruktur entwickeln soll. Der
Deutschlandtakt ist in seiner Konzeption und Methodik das richtige Vorgehen. Für die politische
Kommunikation und Planbarkeit braucht es eine Unterteilung in sinnvolle Etappen.
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16.12.2024
Überprüfung des Bedarfsplans bestätigt Deutschlandtakt
Am 16.12.2024 hat das Bundesverkehrsministerium das Ergebnis der Überprüfung des Bedarfsplans für Straße, Schiene und Wasserstraße veröffentlicht. Ende 2023 haben Bundestag und Bundesrat die wichtigen Vorhaben des Deutschlandtakts in das Bundesschienenwegeausbaugesetz übernommen (mehr hier), sodass sich die Überprüfung auf die Kernprojekte des Deutschlandtakts bezieht. Die jetzt durchgeführte Überprüfung beruht bereits auf der Verkehrsprognose 2040. Das Ergebnis der Prüfung ist auch unter den Bedingungen der Verkehrsprognose 204 positiv.
Zur Information des Bundesministeriums
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13. 1. 2025
Wahlprüfsteine
Die Initiative Deutschlandtakt hat Wahlprüfsteine erstellt und wird die Parteien fragen, welche Antworten sie geben.
- Welche Rolle spielt der Deutschlandtakt aus Ihrer Sicht für die Eisenbahninfrastrukturplanung in Deutschland?
- Wie planen Sie die Eisenbahninfrastruktur so zu finanzieren, dass Planung und Bau im notwendigen Volumen für den Deutschlandtakt möglich sind?
- Wo sehen Sie konkret Bedarf für die Weiterentwicklung oder Änderung des aktuellen Zielfahrplans des Deutschlandtakts?
- Der Deutschlandtakt besteht aus vielen Teilen, die sowohl einzeln als auch gemeinsam wirksam sind. Wie wollen Sie den Weg vom Status Quo zum Zielfahrplan Deutschlandtakt umsetzen?
- Halten Sie es für richtig, dass der Deutschlandtakt auch massiv die Kapazitäten für den Schienengüterverkehr vermehrt, was einerseits den Verkehr von der Straße weg, verlagert, aber anderseits vielfach auf Bestandsstrecken deutlich höhere Streckenbelastungen mit sich bringt?
- Im Zielfahrplan des Deutschlandtakts stehen zahlreiche neue Fernverkehrslinien. Gleichzeitig droht DB Fernverkehr, sich aus der Fläche zurückzuziehen. Wie stellen Sie sicher, dass den geplanten Fernverkehr, insbesondere außerhalb des Kernnetzes, auch wirklich angeboten werden?
- An vielen Stellen im Deutschlandtakt müssen Bundesprojekte, Landesprojekte und kommunale Projekte ineinandergreifen. Mit welchen konkreten Schritten planen Sie die Abstimmung zwischen den Beteiligten nahtlos sicherzustellen?
- Sowohl Deutschlandtakt als auch Bundesverkehrswegeplan sind bezüglich internationaler Projekten eher zurückhaltend, vornehmlich zu unseren östlichen Nachbarn Polen und Tschechien. Wie planen Sie, die deutsche Schieneninfrastrukturplanung in den europäischen Kontext zu rücken?
- Wer soll der Taktgeber des Deutschlandtaktes sein? Wer plant, wer definiert die Etappen und wer bestellt bzw. definiert die Leistungen?
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28. 5. 2024
Mobilität von morgen sichern – Deutschlandtakt jetzt umsetzen
Unter diesem Titel hat die Initiative Deutschlandtakt einen Forderungskatalog an die Politik veröffentlicht.
Diesen finden Sie hier.
24. 11. 2023
Deutschlandtakt bekommt Gesetzesrang
Der Bundestag hat am 20.10.2023 dem Deutschlandtakt Gesetzeskraft verliehen, der Bundesrat hat am 24.11.2023 zugestimmt. Das Beschleunigungsgesetz übernimmt alle Deutschlandtakt-Projekte, ermöglicht damit die Planung und legt dafür den aktuellen Zielfahrplan als Leitlinie fest.
Zur Pressemitteilung vom 24.11.2023
Zur Erläuterung und Wertung des Inhalts des Gesetzes